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Der gr\u00f6\u00dfte Auftrag auf einmal f\u00fcr umweltfreundliche Lkw in Belgien? Das ist im Namen von Mattheeuws Eric Transport. Das Unternehmen investierte zusammen mit seinen Partnern 2,5 Millionen Euro in die erste kommerzielle LNG-Tankstelle in Belgien und 26 Volvo FM Methan Diesel Trucks. Ein Risiko? Nein. „Wir stellen die Anwendung neuer Technologien sicher. Es muss immer Pioniere geben „, sagt Eric Mattheeuws, CEO von Mattheeuws Eric Transport.<\/strong><\/p>\n „Mattheeuws Eric Transport besteht aus zwei Unternehmen, Mattheeuws und Denecker. Als wir uns im M\u00e4rz 2012 f\u00fcr LNG interessierten, arbeiteten wir mit Volvo, Fluxys, Eni und RomacFuels zusammen. Zusammen haben wir mehr als 2,5 Millionen Euro in die erste kommerzielle LNG-Tankstelle und 26 LKWs investiert, die mit LNG betrieben werden k\u00f6nnen. Wir glauben wirklich an das Produkt „, sagt Eric Mattheeuws, CEO von Mattheeuws Eric Transport.<\/p>\n TM: Diese Tankstelle wurde dringend ben\u00f6tigt, da Sie in Belgien bisher nicht mit LNG tanken k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: „Das stimmt. Unsere LKWs tanken derzeit auch in den Niederlanden. Unsere LNG-Station befindet sich noch im Bau, wird aber im Fr\u00fchsommer betriebsbereit sein. RomacFuels, unser Spin-off, ist der Tankstellenbetreiber. Sie baut jetzt zusammen mit Fluxys, dem LNG-Spezialisten in Europa, die Tankstelle. Jeder darf kommen und dort mit LNG tanken. “<\/p>\n TM: Die Einf\u00fchrung neuer Technologien sollte nicht selbstverst\u00e4ndlich sein.<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: „Nat\u00fcrlich sind wir nicht nur \u00fcber Nacht passiert. 2013 haben wir ein erstes Fahrzeug getestet, ein Methan-Diesel-LKW wurde aus Schweden transferiert, um unter realen Bedingungen mit uns zu arbeiten. Wenig sp\u00e4ter kauften wir den ersten LKW mit LNG. Und vier Wochen sp\u00e4ter wurde die Bestellung f\u00fcr 25 Lastwagen aufgegeben. “<\/p>\n TM: Das klingt so, als ob alle Ergebnisse \u00e4u\u00dferst positiv waren.<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: „Der Test war eher eine Best\u00e4tigung der Theorie \u00fcber die Lastwagen. Wir k\u00fcmmern uns tats\u00e4chlich um die Anwendung neuer Technologien. Und wir haben auch Unterst\u00fctzung von der Enterprise Agency erhalten. Es muss immer Pioniere geben. Dar\u00fcber hinaus sind die Vorteile enorm. LNG ist der sauberste fossile Brennstoff, es ist nicht weniger umweltsch\u00e4dlich und Sie haben eine Autonomie von 1.300 bis 1.400 Kilometern. Dank des Duellkraftstoffprinzips ist es auch wirtschaftlich rentabel. Da wir in den Niederlanden immer noch tanken m\u00fcssen, fahren immer noch etwa zehn der 26 Lastwagen mit Diesel. Von dem Moment an, in dem unsere Tankstelle in Betrieb ist, hoffen wir, immer LNG zu verwenden. Wir versuchen auch, Allianzen mit anderen Tankstellen zu organisieren. Hoffentlich kann unsere gesamte Flotte bis zum n\u00e4chsten Jahr immer mit LNG betrieben werden, auch f\u00fcr den internationalen Transport. Der Vorteil ist, dass die Lkw in der Zwischenzeit aktiv bleiben und somit die 1.500 bis 2.000 Euro pro Monat verdienen, die wir f\u00fcr alles bezahlen m\u00fcssen. “<\/p>\n TM: Wie lange wird es dauern, bis sich die Investition von 2,5 Millionen Euro amortisiert?<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: „In den gleichen Situationen betr\u00e4gt die Amortisationszeit drei bis f\u00fcnf Jahre. Da wir nicht nur Transporter, sondern auch Tankstellenbetreiber \u00fcber RomacFuels sind, ist die kritische Masse nat\u00fcrlich sehr wichtig. Wir hoffen, bis zum n\u00e4chsten Jahr weitere 25 Lkw durch LNG-Lkw zu ersetzen und 25 Nachr\u00fcstanlagen zu bauen. Ein weiterer Vorteil ist, dass der LNG-Tank selbst bis zu f\u00fcnfzig Jahre h\u00e4lt. Wenn der LKW abgeschrieben ist, bewegen Sie den Tank einfach auf einen anderen LKW. Das sind sofort 10.000 Euro, die Sie wiederverwenden k\u00f6nnen. “<\/p>\n TM: Erfordert LNG tats\u00e4chlich andere Sicherheitsbestimmungen?<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: „In Bezug auf die Brandgefahr ist es genauso sicher wie Diesel. Die gr\u00f6\u00dfte \u00c4nderung ist das Auftanken. Das Produkt hat eine Temperatur von -160 \u00b0 C und ben\u00f6tigt daher beim Auftanken Schutzbrillen und Handschuhe. “<\/p>\n Ursprung: www.transportmanagement.be[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row row_height_percent=“0″ overlay_alpha=“50″ gutter_size=“3″ column_width_percent=“100″ shift_y=“0″ z_index=“0″ css=“.vc_custom_1608564549775{padding-bottom: 50px !important;}“][vc_column column_width_percent=“100″ gutter_size=“0″ override_padding=“yes“ column_padding=“0″ back_color=“color-737473″ overlay_alpha=“50″ shift_x=“0″ shift_y=“0″ shift_y_down=“0″ z_index=“0″ […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":2238,"template":"","class_list":["post-2273","nieuwsbericht","type-nieuwsbericht","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\n