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Mattheeuws von Veurne will sich noch mehr auf gr\u00fcne Energie konzentrieren. Das Transportunternehmen hofft auf staatliche Unterst\u00fctzung f\u00fcr den Ausbau seiner \u00f6kologischeren Flotte.<\/i><\/b><\/p>\n
Het Nieuwsblad<\/i><\/b><\/p>\n
Mattheeuws erweitert sein LNG-Terminal in Veurne, baut eine neue Station in Wallonien und sendet bereits t\u00e4glich 70 gasbetriebene LKWs. Mehr als die H\u00e4lfte von ihnen hat in den letzten Monaten ihre ersten Kilometer gefahren. Mattheeuws will diese Zahl 2017 um weitere 25 bis hundert Lkw erweitern. \u201eDas hei\u00dft, wenn wir die notwendige Unterst\u00fctzung bekommen. Zus\u00e4tzliche Investitionen in sauberere Energie h\u00e4ngen von m\u00f6glichen Subventionen ab \u201c, erg\u00e4nzt Manager Eric Mattheeuws sofort seine Zukunftspl\u00e4ne.<\/p>\n
Aber nach dem Besuch von Energieminister Bart Tommelein (Open VLD) im Unternehmen in der Industriezone von Veurne k\u00f6nnte diese Gelegenheit durchaus vorhanden sein. Der Minister versprach der F\u00fchrung von Mattheeuws, die Schwerverkehrsindustrie in seine Politik einzubeziehen, die bereits Geld f\u00fcr Autos und Lieferwagen mit Strom bereitstellt.<\/p>\n
Die Innovationspolitik und die damit einhergehende Unterst\u00fctzung der fl\u00e4mischen Regierung waren bisher die treibenden Kr\u00e4fte f\u00fcr die hohen Investitionen. \u201eDer Minister hat auch unser Projekt gelobt, aber es gibt ein gro\u00dfes aber. Ich m\u00f6chte auf jeden Fall \u00f6kologisch sein, aber nat\u00fcrlich muss ich auch \u00f6konomisch denken und \u00fcber mein Gesch\u00e4ft nachdenken „, sagt Mattheeuw.“ Meine eigene LNG-Station, die bereits 1,5 Millionen Euro kostet, wird rentabel, wenn mindestens hundert Lastwagen dazu kommen jeden Tag tanken. Zur Zeit haben wir selbst siebzig im Umlauf. Wir k\u00f6nnen die Kosten tragen, aber 25 bis 50 zus\u00e4tzliche LKWs w\u00e4ren ideal. Und das mit den notwendigen Subventionen. Andernfalls dauert es vier bis sechs Jahre, bis ich eine Rendite sehe, und das ist zu lang f\u00fcr einen Testfall. \u201c<\/p>\n
Dank des Fahrens mit Benzin fahren sie viel umweltfreundlicher, aber es bleibt ein fossiler Brennstoff. „Es ist sicher, dass es der sauberste fossile Brennstoff ist“, sagt Mattheeuws. „Auf diese Weise sto\u00dfen wir zwanzig bis drei\u00dfig Prozent weniger CO2, f\u00fcnf Prozent weniger Stickstoffdioxid und hundert Prozent weniger Schwefeloxid aus. Wir brauchen AdBlue und nicht.“ Partikelfilter und sollten es daher auch nicht sein. In Zukunft wird wahrscheinlich eine Mischung verschiedener Energiearten verwendet. Gas ist die rentabelste Alternative. In diese heute zu investieren ist eine \u00f6kologische Ver\u00e4nderung in eine wirtschaftlich vielversprechende Zukunft Kein wirtschaftlicher Verlust, es gibt nur \u00f6kologische Gewinner. \u201c<\/p>\n
W\u00e4hrend des Besuchs von Tommelein wurde auch der Ausbau der LNG-Station in Veurne sowie der Bau einer komplett neuen Station in Houdeng in der Wallonie bis Ende 2017 angek\u00fcndigt.<\/p>\n
Dank der Erweiterung wurden bereits einige technische Jobs hinzugef\u00fcgt. „Ich empfehle jungen technischen Absolventen auf jeden Fall, mehr dar\u00fcber zu erfahren.“<\/p>\n