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La plus grosse commande en une seule fois de camions \u00e9cologiques en Belgique? C’est au nom de Mattheeuws Eric Transport. La soci\u00e9t\u00e9 et ses partenaires ont investi 2,5 millions d’euros dans la premi\u00e8re station de remplissage commerciale de GNL en Belgique et dans 26 camions diesel Volvo FM Methane. Un risque? Non. \u00abNous assurons l’application des nouvelles technologies. Il doit toujours y avoir des pionniers \u00bb, d\u00e9clare Eric Mattheeuws, PDG de Mattheeuws Eric Transport.<\/strong><\/p>\n \u00abMattheeuws Eric Transport se compose de deux soci\u00e9t\u00e9s, Mattheeuws et Denecker. Lorsque nous nous sommes int\u00e9ress\u00e9s au GNL en mars 2012, nous nous sommes associ\u00e9s \u00e0 Volvo, Fluxys, Eni et RomacFuels. Ensemble, nous avons investi plus de 2,5 millions d’euros dans la premi\u00e8re station de remplissage commerciale de GNL et 26 camions pouvant rouler au GNL. Nous croyons vraiment au produit \u00bb, d\u00e9clare Eric Mattheeuws, PDG de Mattheeuws Eric Transport.<\/p>\n TM: Cette station-service \u00e9tait d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment n\u00e9cessaire, car jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, vous ne pouvez pas faire le plein de GNL en Belgique.<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u00ab\u00a0C’est vrai. Nos camions font actuellement le plein aux Pays-Bas. Notre station de GNL est toujours en construction, mais elle sera op\u00e9rationnelle au d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9. RomacFuels, notre spin-off, est l’exploitant de la station-service. Elle construit actuellement la station-service avec Fluxys, le sp\u00e9cialiste du GNL en Europe. Tout le monde sera autoris\u00e9 \u00e0 venir y faire le plein de GNL. \u00a0\u00bb<\/p>\n TM: L’introduction de nouvelles technologies ne devrait pas \u00eatre une \u00e9vidence.<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u00ab\u00a0Bien s\u00fbr, nous ne sommes pas arriv\u00e9s du jour au lendemain. En 2013, nous avons test\u00e9 un premier v\u00e9hicule, un camion diesel m\u00e9thane a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 de Su\u00e8de pour travailler avec nous en conditions r\u00e9elles. Peu de temps apr\u00e8s, nous avons achet\u00e9 le premier camion au GNL. Et quatre semaines plus tard, la commande de 25 camions a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9e. \u00a0\u00bb<\/p>\n TM: Cela semble que tous les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement positifs.<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u00ab\u00a0Le test \u00e9tait plus une confirmation de la th\u00e9orie sur les camions. Nous nous occupons en fait de l’application des nouvelles technologies. Et nous avons \u00e9galement re\u00e7u le soutien de l’Enterprise Agency. Il doit toujours y avoir des pionniers. De plus, les avantages sont \u00e9normes. Le GNL est le combustible fossile le plus propre, il n’en est pas moins polluant et vous avez une autonomie de 1 300 \u00e0 1 400 kilom\u00e8tres. Gr\u00e2ce au principe du duel fuel, il est \u00e9galement \u00e9conomiquement viable. Parce que nous sommes toujours oblig\u00e9s de faire le plein aux Pays-Bas, il y a toujours une dizaine de camions sur les 26 qui roulent encore au diesel. Mais \u00e0 partir du moment o\u00f9 notre station-service sera op\u00e9rationnelle, nous esp\u00e9rons toujours utiliser du GNL. Nous essayons \u00e9galement d’organiser des alliances avec d’autres stations-service. D’ici l’ann\u00e9e prochaine, toute notre flotte pourra, esp\u00e9rons-le, toujours fonctionner au GNL, y compris dans le transport international. L’avantage est que les camions resteront actifs entre-temps et gagneront ainsi les 1 500 \u00e0 2 000 euros par mois que nous devons payer pour tout. \u00a0\u00bb<\/p>\n TM: Combien de temps faudra-t-il pour r\u00e9cup\u00e9rer l’investissement de 2,5 millions d’euros?<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u00abDans les m\u00eames situations, le d\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration est de trois \u00e0 cinq ans. Parce que nous ne sommes pas seulement un transporteur, mais aussi un op\u00e9rateur de station-service via RomacFuels, la masse critique est bien s\u00fbr tr\u00e8s importante. Nous esp\u00e9rons remplacer 25 camions suppl\u00e9mentaires par des camions GNL d’ici l’an prochain et construire \u00e9galement 25 usines de modernisation. Un autre avantage est que le r\u00e9servoir de GNL lui-m\u00eame dure jusqu’\u00e0 cinquante ans. Ainsi, lorsque le camion est radi\u00e9, il vous suffit de d\u00e9placer le r\u00e9servoir vers un autre camion. C’est tout de suite 10 000 euros que vous pouvez r\u00e9utiliser. \u00a0\u00bb<\/p>\n TM: Le GNL n\u00e9cessite-t-il r\u00e9ellement des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 diff\u00e9rentes?<\/strong><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u00abEn termes de risque d’incendie, il est tout aussi s\u00fbr que le diesel. Le plus gros changement est la proc\u00e9dure de ravitaillement, le produit est \u00e0 -160 \u00b0 C, il faut donc des lunettes de s\u00e9curit\u00e9 et des gants lors du ravitaillement. \u00a0\u00bb<\/p>\n source: www.transportmanagement.be[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row row_height_percent=\u00a0\u00bb0″ overlay_alpha=\u00a0\u00bb50″ gutter_size=\u00a0\u00bb3″ column_width_percent=\u00a0\u00bb100″ shift_y=\u00a0\u00bb0″ z_index=\u00a0\u00bb0″ css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1608564549775{padding-bottom: 50px !important;}\u00a0\u00bb][vc_column column_width_percent=\u00a0\u00bb100″ gutter_size=\u00a0\u00bb0″ override_padding=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb column_padding=\u00a0\u00bb0″ back_color=\u00a0\u00bbcolor-737473″ overlay_alpha=\u00a0\u00bb50″ shift_x=\u00a0\u00bb0″ shift_y=\u00a0\u00bb0″ shift_y_down=\u00a0\u00bb0″ z_index=\u00a0\u00bb0″ […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":2237,"template":"","class_list":["post-2272","nieuwsbericht","type-nieuwsbericht","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\n