[vc_row row_height_percent=”0″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ column_width_percent=”100″ shift_y=”0″ z_index=”0″ css=”.vc_custom_1608564549775{padding-bottom: 50px !important;}”][vc_column column_width_percent=”100″ gutter_size=”0″ override_padding=”yes” column_padding=”0″ back_color=”color-737473″ overlay_alpha=”50″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ shift_y_down=”0″ z_index=”0″ medium_width=”0″ mobile_width=”0″ width=”1\/3″ el_class=”sidebar”][uncode_block id=”725″ inside_column=”yes”][\/vc_column][vc_column column_width_percent=”100″ gutter_size=”2″ overlay_alpha=”50″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ shift_y_down=”0″ z_index=”0″ medium_width=”0″ mobile_width=”0″ width=”2\/3″][uncode_breadcrumbs separator=”triangle”][vc_column_text]<\/p>\n
De grootste bestelling in 1 keer voor milieuvriendelijke trucks in Belgi\u00eb? Die staat op naam van Mattheeuws Eric Transport. Het bedrijf investeerde samen met haar partners 2,5 miljoen euro in het eerste commerci\u00eble LNG-tankstation in Belgi\u00eb en 26 Volvo FM Methaan Diesel Trucks. Een risico? Nee. \u2018Wij zorgen voor de toepassing van nieuwe technologie\u00ebn. Er moeten altijd pioniers zijn\u2019, vertelt Eric Mattheeuws, CEO van Mattheeuws Eric Transport.<\/strong><\/p>\n \u2018Mattheeuws Eric Transport bestaat uit twee bedrijven, Mattheeuws en Denecker. Toen we in maart 2012 interesse kregen in LNG, zijn we een partnerschap aangegaan met Volvo, Fluxys, Eni en RomacFuels. Samen hebben we meer dan 2,5 miljoen euro ge\u00efnvesteerd in het eerste commerci\u00eble LNG-tankstation en 26 trucks die op LNG kunnen rijden. Wij geloven echt in het product\u2019, zegt Eric Mattheeuws, CEO van Mattheeuws Eric Transport.<\/p>\n TM: Dat tankstation was broodnodig, tot nu toe kun je immers geen LNG tanken in Belgi\u00eb.<\/b><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u2018Dat klopt. Momenteel tanken onze vrachtwagens ook nog in Nederland. Ons LNG-station is nog onder constructie, maar tegen het begin van de zomer is het operationeel. RomacFuels, onze spin-off, is de tankstationuitbater. Samen met Fluxys, de specialist van LNG in Europa, bouwt zij nu het tankstation. Iedereen zal daar LNG mogen komen tanken.\u2019<\/i><\/p>\n TM: Nieuwe technologie\u00ebn invoeren moet niet vanzelfsprekend zijn.<\/b><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u2018We zijn natuurlijk niet over \u00e9\u00e9n nacht ijs gegaan. In 2013 hebben we een eerste voertuig getest, een methaan-diesel truck werd uit Zweden overgebracht om bij ons te werken in re\u00eble omstandigheden. Niet veel later hebben we de eerste truck op LNG gekocht. En vier weken later was de bestelling van 25 trucks geplaatst.\u2019<\/i><\/p>\n TM: Dat klinkt alsof alle resultaten extreem positief waren.<\/b><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u2018De test was eerder een bevestiging van de theorie over de trucks. Wij zorgen eigenlijk voor de toepassing van nieuwe technologie\u00ebn. En daarbij hebben we ook nog steun gekregen van het Agentschap Ondernemen. Er moeten altijd pioniers zijn. Bovendien zijn de voordelen enorm. LNG is de schoonste fossiele brandstof, niet is minder vervuilend en je hebt een autonomie van 1.300 \u00e0 1.400 kilometer. Dankzij het duel fuel principe is het ook economisch leefbaar. Omdat wij nog even verplicht zijn in Nederland te tanken, zijn er steeds zo\u2019n tien camions van de 26 die nog op diesel rijden. Maar vanaf dat ons tankstation draait, hopen wij altijd gebruik te maken van LNG. We proberen ook allianties te organiseren met andere tankstations. Tegen volgend jaar kan onze hele vloot zo hopelijk altijd op LNG rijden, ook bij internationaal vervoer. Het voordeel is dat de trucks ondertussen actief blijven en zo de 1.500 \u00e0 2.000 euro per maand verdienen die wij nodig hebben om de boel af te betalen.\u2019<\/i><\/p>\n TM: Hoe lang zal het duren eer de investering van 2,5 miljoen euro is terugverdiend?<\/b><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u2018Bij gelijkblijvende situaties is de terugverdientermijn drie \u00e0 vijf jaar. Omdat wij niet alleen transporteur zijn, maar ook tankstationuitbater via RomacFuels is de kritische massa natuurlijk erg belangrijk. We hopen tegen volgend jaar nog eens 25 extra trucks te vervangen door LNG-trucks en ook 25 retrofitinstallaties te bouwen. Een ander voordeel is dat de LNG-tank zelf tot vijftig jaar meegaat. Dus als de truck is afgeschreven, verplaats je de tank gewoon naar een andere truck. Dat is meteen 10.000 euro die je kunt hergebruiken.\u2019<\/i><\/p>\n TM: Vereist LNG eigenlijk andere veiligheidsvoorschriften?<\/b><\/p>\n Eric Mattheeuws: \u2018Qua brandgevaar is het even veilig als diesel. De grootste aanpassing is de tankprocedure, het product is -160\u00b0C, dus vraagt een veiligheidsbril en -handschoenen bij het tanken.\u2019<\/i><\/p>\n bron: www.transportmanagement.be<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row row_height_percent=”0″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ column_width_percent=”100″ shift_y=”0″ z_index=”0″ css=”.vc_custom_1608564549775{padding-bottom: 50px !important;}”][vc_column column_width_percent=”100″ gutter_size=”0″ override_padding=”yes” column_padding=”0″ back_color=”color-737473″ overlay_alpha=”50″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ shift_y_down=”0″ z_index=”0″ […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":2235,"template":"","class_list":["post-2270","nieuwsbericht","type-nieuwsbericht","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"yoast_head":"\n