Il doit toujours y avoir des pionniers
La plus grosse commande en une seule fois de camions écologiques en Belgique? C’est au nom de Mattheeuws Eric Transport. La société et ses partenaires ont investi 2,5 millions d’euros dans la première station de remplissage commerciale de GNL en Belgique et dans 26 camions diesel Volvo FM Methane. Un risque? Non. «Nous assurons l’application des nouvelles technologies. Il doit toujours y avoir des pionniers », déclare Eric Mattheeuws, PDG de Mattheeuws Eric Transport.
«Mattheeuws Eric Transport se compose de deux sociétés, Mattheeuws et Denecker. Lorsque nous nous sommes intéressés au GNL en mars 2012, nous nous sommes associés à Volvo, Fluxys, Eni et RomacFuels. Ensemble, nous avons investi plus de 2,5 millions d’euros dans la première station de remplissage commerciale de GNL et 26 camions pouvant rouler au GNL. Nous croyons vraiment au produit », déclare Eric Mattheeuws, PDG de Mattheeuws Eric Transport.
TM: Cette station-service était désespérément nécessaire, car jusqu’à présent, vous ne pouvez pas faire le plein de GNL en Belgique.
Eric Mattheeuws: « C’est vrai. Nos camions font actuellement le plein aux Pays-Bas. Notre station de GNL est toujours en construction, mais elle sera opérationnelle au début de l’été. RomacFuels, notre spin-off, est l’exploitant de la station-service. Elle construit actuellement la station-service avec Fluxys, le spécialiste du GNL en Europe. Tout le monde sera autorisé à venir y faire le plein de GNL. »
TM: L’introduction de nouvelles technologies ne devrait pas être une évidence.
Eric Mattheeuws: « Bien sûr, nous ne sommes pas arrivés du jour au lendemain. En 2013, nous avons testé un premier véhicule, un camion diesel méthane a été transféré de Suède pour travailler avec nous en conditions réelles. Peu de temps après, nous avons acheté le premier camion au GNL. Et quatre semaines plus tard, la commande de 25 camions a été passée. »
TM: Cela semble que tous les résultats ont été extrêmement positifs.
Eric Mattheeuws: « Le test était plus une confirmation de la théorie sur les camions. Nous nous occupons en fait de l’application des nouvelles technologies. Et nous avons également reçu le soutien de l’Enterprise Agency. Il doit toujours y avoir des pionniers. De plus, les avantages sont énormes. Le GNL est le combustible fossile le plus propre, il n’en est pas moins polluant et vous avez une autonomie de 1 300 à 1 400 kilomètres. Grâce au principe du duel fuel, il est également économiquement viable. Parce que nous sommes toujours obligés de faire le plein aux Pays-Bas, il y a toujours une dizaine de camions sur les 26 qui roulent encore au diesel. Mais à partir du moment où notre station-service sera opérationnelle, nous espérons toujours utiliser du GNL. Nous essayons également d’organiser des alliances avec d’autres stations-service. D’ici l’année prochaine, toute notre flotte pourra, espérons-le, toujours fonctionner au GNL, y compris dans le transport international. L’avantage est que les camions resteront actifs entre-temps et gagneront ainsi les 1 500 à 2 000 euros par mois que nous devons payer pour tout. »
TM: Combien de temps faudra-t-il pour récupérer l’investissement de 2,5 millions d’euros?
Eric Mattheeuws: «Dans les mêmes situations, le délai de récupération est de trois à cinq ans. Parce que nous ne sommes pas seulement un transporteur, mais aussi un opérateur de station-service via RomacFuels, la masse critique est bien sûr très importante. Nous espérons remplacer 25 camions supplémentaires par des camions GNL d’ici l’an prochain et construire également 25 usines de modernisation. Un autre avantage est que le réservoir de GNL lui-même dure jusqu’à cinquante ans. Ainsi, lorsque le camion est radié, il vous suffit de déplacer le réservoir vers un autre camion. C’est tout de suite 10 000 euros que vous pouvez réutiliser. »
TM: Le GNL nécessite-t-il réellement des règles de sécurité différentes?
Eric Mattheeuws: «En termes de risque d’incendie, il est tout aussi sûr que le diesel. Le plus gros changement est la procédure de ravitaillement, le produit est à -160 ° C, il faut donc des lunettes de sécurité et des gants lors du ravitaillement. »
source: www.transportmanagement.be